一種結(jié)合了纖維增強(qiáng)材料的應(yīng)用，鋪設(shè)和堆疊的設(shè)計方法，以及集成成型和注塑成型工藝的新型優(yōu)化方法。
 

纖維增強(qiáng)塑料（FRP）是由用纖維（如玻璃纖維和碳纖維）增強(qiáng)的聚合物基質(zhì)（熱塑或熱固性）組成的復(fù)合材料。FRP在幾個行業(yè)，如航空航天，汽車，建設(shè)和國防里得到普遍應(yīng)用。但是用熱固性或用短纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料制成的常規(guī)FRP對于一些在汽車上的應(yīng)用（如汽車座椅的制造）來說并不適合（就成本，重量，性能和循環(huán)時間而言）。
 

有著更高機(jī)械性能和成本效益（如鋁）的材料是一種替代普通FRP的理想方案。這樣的材料——如熱塑性塑料——用注射成型和熱成型加工時也更容易和快速。迄今為止典型的做法是用機(jī)織FRP加固制造的部件。但是在大多數(shù)情況下這種方法會使重量過大，耗材過多以及過分滿足需求（即局部剛度級別太高）。
 

我們在HBW-Gubesch的團(tuán)隊與幾個合作伙伴（即，贏創(chuàng)，江森自控，東邦）已經(jīng)開發(fā)出一種新方法來降低重量以及減少生產(chǎn)過程中的材耗。我們能夠通過以下表述的一組設(shè)計規(guī)則，用合適的適量材料以適當(dāng)?shù)奶幚韥碇谱鲝?fù)合材料部件，達(dá)到減少重量和節(jié)約材料的目的。對于這個特定的項目，我們使用有效的材料（即具有高彈性模量值的材料，例如用纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料帶），設(shè)計方法（即鋪設(shè)和堆疊熱塑性塑料帶或其局部增強(qiáng)的部分），并處理（即成型和注射組合）。盡管該項目的這三部分本身不是新的，我們的組合和優(yōu)化方法卻是新穎的和獨(dú)特的。因此，我們使用我們的新方法設(shè)計的局部加固和負(fù)載優(yōu)化的座椅結(jié)構(gòu)（見圖1）被稱為CompoSeat。

圖1. CompoSeat拼焊板的有效材料配置。座椅承載低負(fù)載的區(qū)域（如背面板）由非織造碳纖維（CF）制成。但受到高負(fù)載的區(qū)域可以用專門設(shè)計的碳纖維單向帶局部增強(qiáng)。相同并因此相兼容的基質(zhì)材料聚酰胺12（PA12）用于座椅加強(qiáng)肋板的注射成型以及帶和非織造體系。這意味著不同的部件之間有著良好的粘附性。
 

為創(chuàng)造CompoSeat我們與贏創(chuàng)合作開發(fā)一種新的有效的聚酰胺12（PA12）作為基質(zhì)的碳纖維單向帶。此外，贏創(chuàng)開發(fā)了一種可用于非高應(yīng)力區(qū)域的新型碳纖維非織造PA12體系。帶和非織造體系的片材經(jīng)過預(yù)浸漬在原位聚合中使用，其優(yōu)化了纖維體系的粘附性。但是我們不使纖維浸漬入熱壓下的基質(zhì)體系。
 

對于我們的CompoSeat的設(shè)計，我們把有效PA12碳纖維材料置于座位承受高負(fù)載的區(qū)域，同時我們也用兼容短纖維增強(qiáng)材料進(jìn)行局部增強(qiáng)。我們將帶堆疊至最大七層。每一層有不同的取向以使負(fù)載可從幾個方向轉(zhuǎn)移和吸收。座位受到低負(fù)載的區(qū)域用PA12碳纖維非織造體系制成。這種設(shè)計意味著高應(yīng)力下的碳纖維帶主要位于枕梁（圍繞所述座椅產(chǎn)生的一個接近U形的結(jié)構(gòu)）的一側(cè)，而該非織造體系覆蓋了所有的座椅結(jié)構(gòu)空間。我們使用了SprilForm項目在同一模具中使非織造和帶片成型。在這個項目中用過模制鑲嵌金屬然后整合來固定座椅結(jié)構(gòu)。我們還設(shè)計了附加勒來加強(qiáng)和加固座椅。
 

完成CompoSeat的設(shè)計后，我們得到了三維部分的結(jié)果和經(jīng)過堆疊的帶和非織造體系的二維疊層（見圖2）。這樣就可以通過使用自動鋪帶過程和隨后的切割制造這種疊層以得到正確的形狀。這個過程的結(jié)果是得到一個拼焊復(fù)合板。因此制造最后的CompoSeat的全過程是幾個單獨(dú)過程的集成和組合。

圖2. 通過配置有效碳纖維PA12材料來制成拼焊板的過程示意圖。首先是一個自動帶鋪設(shè)（ATL）過程用于生產(chǎn)疊層的碳纖維PA12帶和非織造片材。接下來的三維設(shè)計用于得到二維疊層。最后是一個水刀系統(tǒng)，用于生產(chǎn)所配置的預(yù)產(chǎn)品拼焊板，用于制造CompoSeat的最后一部分。
 

首先，我們將金屬嵌件放入標(biāo)準(zhǔn)直立式注塑機(jī)上的模具中。同時，我們在對流烘箱中對拼焊板進(jìn)行加熱。一旦達(dá)到正確的工藝溫度，我們用配備有針夾持器處理系統(tǒng)的六軸機(jī)器人將其轉(zhuǎn)移到模具中。然后我們將拼焊板鋪設(shè)在模具上，閉合模具以形成片材。在接下來的步驟中，我們將熱熔體注入到同一模具中以形成肋和過模制金屬嵌件（即形封閉）。我們用于注射成型以及帶和非織造元件的是相同的材料（PA12）。因此，我們可以實(shí)現(xiàn)在不同部分之間有良好的粘附性（材料閉合）。我們冷卻部件，完成全過程。那么一個可以現(xiàn)成使用的部件在90秒后就彈出來了。

        我們現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計并制造了一種適合汽車應(yīng)用的新型座椅。我們使用了一種新技術(shù)，結(jié)合和優(yōu)化輕質(zhì)材料，輕量設(shè)計以及合適的處理。因此相比鋼座椅我們達(dá)到了40%的重量減輕。我們采用了具有成本效益的材料，也意味著我們達(dá)到了成本節(jié)約的目標(biāo)（即每公斤可以至少節(jié)約€5）。此外，我們的周期縮短，可以在約90秒內(nèi)生產(chǎn)一個完成的部件。目前，我們正在與一些行業(yè)合作伙伴，包括原始設(shè)備制造商，把我們的CompoSeat技術(shù)推向市場。我們正在分析汽車內(nèi)很好地適合于我們技術(shù)并允許金屬部件被替換的結(jié)構(gòu)和半結(jié)構(gòu)件。我們也將繼續(xù)研究連接金屬和FRP的新解決方案。