7月3日，隨著一輛液鈦銀昊鉑GT駛下生產(chǎn)線，我國第2000萬輛新能源汽車在廣汽埃安誕生。這是中國新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)、智能制造和超大規(guī)模市場優(yōu)勢的新展現(xiàn)，也是中國品牌奮力向上，加快從汽車大國邁向汽車強國的新標志和新起點。
新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向。黨的十八大以來，我國率先確立發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略，接續(xù)制定面向2020年和2035年產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，國務(wù)院批復(fù)建立產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計和推進機制，各部門齊心協(xié)力、主動作為，先后推出70余項支持政策舉措，各地方結(jié)合自身實際出臺配套政策，行業(yè)企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，共同推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得全球比較優(yōu)勢。
目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球一，同時建立起結(jié)構(gòu)完整、有機協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，形成了新能源汽車與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏發(fā)展新局面。今年前5個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294.0萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，在去年高增長基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較好發(fā)展勢頭。
在新能源汽車的驅(qū)動下，我國汽車行業(yè)展現(xiàn)新氣象。今年前5個月，自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額達到53.1%，超越外資品牌。同時，汽車出口量實現(xiàn)大幅增長。繼2021年超過韓國，2022年超過德國，今年一季度我國汽車出口量首次超過日本。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年我國汽車出口將突破400萬輛，成為全球最大汽車出口國。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從1995年我國第一輛新能源車起步，實現(xiàn)首個1000萬輛的突破，歷時27年；而從1000萬輛到第2000萬輛下線，僅用了短短一年半時間。這組數(shù)字變化，展示了我國新能源汽車崛起速度，勾勒出我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展軌跡。
今年是我國汽車工業(yè)誕生70周年。從一汽長春建廠，到北京吉普合資，再到以吉利為代表的民營自主品牌奮起，中國汽車產(chǎn)業(yè)在燃油車賽道上，始終是追趕者角色。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，電動化和智能化趨勢越發(fā)明顯，中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車，實現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。
當(dāng)前，全球主要汽車生產(chǎn)國紛紛加大政策支持力度，跨國車企也加大研發(fā)投入，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強大動力。“不過，產(chǎn)業(yè)競爭也日趨激烈。”工信部副部長辛國斌表示，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、全面市場化發(fā)展不均衡不充分、支撐保障能力有待提升等問題，需要有關(guān)各方共同應(yīng)對解決，以鞏固和擴大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢。
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